2021年，客车行业需求有望回暖，未来3-5年或重回20万辆。

经过4年筑底，2021年客车行业有望触底反弹，在寒冬过后迎来“春天”。在未来3-5年，客车行业或将全面开启复苏之势，甚至重回20万辆的好时代。

2020年，公路客运量的大幅下滑，也带着座位客车销量大跌35.6%。据中国客车统计信息网数据显示，在2011年-2019年这9年期间，座位客车受高铁、私家车等因素影响持续下滑，但年销量从未低于5万辆，最大降幅仅为25.7%。但是，2020年，座位客车以3.3万辆销量大跌35.6%，降幅远高于过去9年，受到疫情的影响非常大。

当然，公交客车需求也受到较多影响，疫情延迟较多区域采购需求，2020年公交客车下滑2成；同时，客车出口更是受到疫情较大影响。根据中汽协数据，2020年我国客车（包含全部类客车）累计出口4.1万辆，同比大幅下降34.5%。其中，大型客车出口量大跌32.1%；中型客车出口量大跌49.3%。从该组数据中可以看到，2020年，中国客车出口市场在疫情影响下，遭遇前所未有的冲击。

综合上述分析可见，历经连续4年下滑、及疫情叠加影响，2020年客车行业基本已经是“见底”。在见底之后，2021年，客车行业大概率将触底反弹，逐步走出底部开启复苏之势。

未来3-5年或重回20万辆

方得网分析认为，2021年客车行业需求触底回升后，未来3-5年有望逐步复苏，年销量甚至能重回20万辆。主要依据三方面原因：一是随着疫苗上市，新冠疫情影响逐步缓解，海内外市场需求复苏；二是客车行业即将迎来新一轮替换周期，新车购置需求将不断释放；三是海外新能源客车需求增长，中国客车占有优势，未来海外市场有望扩大。

随着疫苗上市，目前影响行业需求的不利因素不断解除，随着疫情的进一步缓解，各种限制逐步解禁，座位客车、公交客车、海外订单会逐步恢复。同时，2021-2022年是新能源车补贴最末两年，这将刺激新能源客车需求集中释放，进一步拉动需求。

自2021年起，客车行业还有望迎来新一轮替换周期，新车购置需求释放将拉动需求增长。众所周知，客车行业存在着8-10年的替换周期，尤其是纯电动公交车的周期可能仅为6-8年。过去10来年间，2010年-2012年这3年的座位客车采购量非常大，每年均超过10万辆，即使需求大幅萎缩仍有大量旧车需要更换；另外，2012-2014年这3年里，有大量纯电动公交车投运，这些车辆目前已经逐步进入更新期。

未来3-5年，海外市场需求也有望扩大。随着欧洲通过《欧洲气候法》、海外电动车需求爆发，中国客车产业迎来新的出口机遇。有业内人士分析，我国电动客车具备技术迭代优势、运营经验丰富及雄厚的制造实力，先发优势明显。“预计2025年海外纯电动大中客规模将5.3万辆、2030年达到10.8万辆。假设我国车企占据50%市场，预计2025年我国大中客出口规模达到5.1万辆、2030年规模达到7.3万辆。”

对于未来客车行业形势，目前，中泰证券、兴业证券、国信证券、太平洋证券等证券机构都持乐观态度。中泰证券称，“随着国内新能源透支效应消化、公路车市场企稳、公交车需求提升及海外需求扩大，预计2025年我国大中客市场规模有望达到21万辆。”

至暗时刻或已过去，未来3-5年客车行业或将开启“晴天”模式。

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